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Mesures de rendement

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Les mesures de rendement sont divisés en quatre catégories : la sécurité, l’achalandage, le service à la clientèle et la fiabilité du service. Ces catégories, ainsi que les mesures spécifiques, ont été retenues pour illustrer les nombreux aspects du service de transport en commun dont les clients font l’expérience. Cette page présente les tableaux de bord mensuels en matière d’achalandage, de service à la clientèle et de fiabilité du service.

Outre les tableaux de bord mensuels, OC Transpo présente également un rapport de rendement semestriel à la Commission du transport en commun de la Ville d’Ottawa. Ces rapports semestriels comprennent les mesures de rendement liés à la sécurité.

Achalandage des autobus et de l’O-Train

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Définition : Cet indicateur représente le nombre de déplacements d’usagers, du point de départ à la destination (aussi appelé « total des déplacements complets »), à bord du réseau d’autobus et d’O-Train d’OC Transpo.

Achalandage de Para Transpo

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Définition : Cet indicateur représente le nombre de déplacements d’usagers réalisés par Para Transpo.

Total des interactions des usagers avec les préposés au service à la clientèle

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Définition : Cet indicateur représente le nombre d’interactions entre les usagers et les préposés au service à la clientèle. Les usagers peuvent interagir avec OC Transpo au moyen de divers mécanismes, notamment les appels téléphoniques, les messages vocaux, les commentaires écrits et non écrits, les visites à un centre de service à la clientèle d’OC Transpo, le vidéobavardage aux distributrices de billets et les réservations de Para Transpo en ligne.

Temps moyen de réponse aux demandes de renseignements

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Définition : Le temps d’attente moyen téléphonique avant de pouvoir parler à un préposé au service à la clientèle.

Disponibilité générale du service

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Définition : La disponibilité du service correspond au pourcentage d’heures de service prévues effectuées pour les autobus et l’O-Train.

Temps d’attente excessif Autobus

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Définition : Le temps d’attente excessif correspond à la différence entre le temps d’attente réel des usagers aux arrêts et aux stations d’autobus puis du temps d’attente prévu (le temps d’attente prévu pour les usagers lorsque le service fonctionne parfaitement selon les horaires). Le temps d’attente excessif est mesuré aux arrêts principaux pour tous les circuits d’autobus et l’O-Train avec passage toutes les 15 minutes ou moins. Les arrêts principaux comprennent les stations de l’O-Train et du Transitway, les principaux points de correspondance, les heures de passage et les destinations.

Temps d’attente excessif O-Train

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Définition : Le temps d’attente excessif correspond à la différence entre le temps d’attente réel des usagers aux arrêts et aux stations d’autobus puis du temps d’attente prévu (le temps d’attente prévu pour les usagers lorsque le service fonctionne parfaitement selon les horaires). Le temps d’attente excessif est mesuré aux arrêts principaux pour tous les circuits d’autobus et l’O-Train avec passage toutes les 15 minutes ou moins.

Ponctualité des circuits d’autobus avec arrivée toutes les 16 minutes ou plus

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Définition : Le rendement de la ponctualité est le pourcentage de trajets quittant les principaux arrêts au plus une minute avant et au plus cinq minutes après l’heure prévue. Il est calculé pour les circuits où la fréquence de passage est égale ou supérieure à 16 minutes. Les arrêts principaux comprennent les stations de l’O-Train et du Transitway, les principaux points de correspondance, balises et les destinations. Les arrivées hâtives aux terminus (arrêts finaux, où tous les usagers débarquent) et aux arrêts avec point de débarquement seulement (pour les circuits Connexion qui ont fini de prendre des usagers et ne font que les déposer) sont considérées comme étant à l’heure, car ces arrivées hâtives ne sont pas perçues négativement par les usagers. De nouvelles mesures de rendement en matière de ponctualité ont été adoptées par OC Transpo en 2020. Par conséquent, les statistiques des années précédentes ne sont pas disponibles avec la méthodologie actuelle.

Ponctualité — Para Transpo

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Définition : En réservant un déplacement, les usagers de Para Transpo se voient attribuer un créneau de 30 minutes dans lequel leur minibus ou leur taxi doit arriver. Le rendement de Para Transpo en matière de ponctualité est défini comme le pourcentage de trajets respectant ce critère.

Disponibilité des ascenseurs

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Définition : La disponibilité des ascenseurs est calculée selon le pourcentage de temps pendant lequel un ascenseur est disponible. Comme de nombreuses stations disposent d’un deuxième ascenseur qui peut être utilisé comme ascenseur de secours, une station est considérée accessible et disponible à 100% tant qu’un des ascenseurs permet l’accès à tous les quais. Dans les stations ne possédant qu’un seul ascenseur, toute période d’indisponibilité d’un ascenseur entraîne une diminution de la disponibilité totale de l’ascenseur.