5 décembre 2025 : Budget provisoire de 2026 - Investissements dans la fiabilité du service d’autobus
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Destinataire |
Monsieur le maire et membres du Conseil municipal, |
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Expéditeur |
Troy Charter, directeur général par intérim, Service de transport en commun |
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Objet |
Budget provisoire de 2026 - Investissements dans la fiabilité du service d’autobus |
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Date |
5 décembre 2025 |
La présente note de service a pour but de fournir aux membres du Conseil l’information demandée lors de la réunion du Comité du transport en commun, le 24 novembre 2025. Lors des discussions entourant le budget provisoire de 2026, on a demandé au personnel de fournir d’ici le 10 décembre une note de service soulignant brièvement tous les investissements du budget provisoire de 2026 qui visent à régler la ponctualité des autobus ou encore qui y sont affectés.
Objectifs et améliorations concernant la fiabilité des autobus
OC Transpo utilise trois données pour faire un rapport sur le rendement du réseau de transport en commun :
- Prestation du service
- Régularité
- Ponctualité
La prestation du service mesure le pourcentage des trajets prévus qui ont été réalisés. L’objectif défini dans la feuille de route quinquennale des Services de transport en commun est de 99,5 pour cent. La régularité, pour le service de l’O-Train et les circuits d’autobus fréquents, mesure si les trajets sont espacés également, avec un objectif de 85 pour cent. La ponctualité, pour les circuits d’autobus moins fréquents, mesure si les trajets arrivent à l’arrêt pas plus d’une minute en avance ou de cinq minutes en retard, avec un objectif de 85 pour cent.
Un certain nombre d’initiatives et d’investissements pour améliorer la fiabilité du service d’autobus ont été approuvés par le Comité du transport en commun et le Conseil au cours des dernières années. Le 11 septembre 2025, les Services de transport en commun ont déposé un rapport sur l’amélioration de la fiabilité du service d’autobus (ACS2025-TSD-TS-0003), qui a souligné un certain nombre de ces mesures, notamment :
- Étape 2 des prolongements de l’O-Train
- Programme des autobus à émission zéro
- Plan d’action pour l’entretien des autobus
- Examen des circuits d’autobus et L’autobus réinventé
- Transport en commun sur demande
- Le Plan directeur des transports (PDT), qui comprend les mesures accordant la priorité aux transports en commun
Le rapport présente également les contextes existants et les facteurs externes qui se répercutent sur la capacité d’OC Transpo d’atteindre les objectifs de fiabilité, notamment l’augmentation de la circulation, le vieillissement du parc d’autobus et les difficultés reliées à l’embauche de chauffeurs et de mécaniciens.
En plus des récents investissements importants que le Conseil a faits dans le réseau du transport en commun à Ottawa, dont les prolongements des Lignes 2 et 4 de l’O-Train, le lancement à venir de la Ligne 1 vers l’est, les nouveaux autobus à émission zéro et les nouveaux autobus au diesel de 60 pieds, de même que les mesures accordant la priorité aux transports en commun, le budget provisoire de 2026 prévoit un financement pour améliorer la fiabilité du transport en commun :
Budget de fonctionnement
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Page |
Article |
Montant |
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16 |
Annualisation de la rémunération et autres coûts de fonctionnement pour l’ouverture du prolongement vers l'est de la Ligne 1 de l'O-Train |
24 708 000 $ |
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17 |
Augmentation des coûts pour l’entretien des autobus Maintenir les autobus en bon état pour une prestation du service fiable |
1 586 000 $ |
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17 |
Augmentation du financement pour les instructeurs afin de soutenir la formation des nouveaux chauffeurs |
1 559 000 $ |
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18 |
Coûts de rémunération pour une partie de l’année, associés avec l’ouverture des prolongements vers l’ouest des Lignes 1 et 3 de l’O-Train |
5 394 000 $ |
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Total |
33 247 000 $ |
Budget des immobilisations (Comité du transport en commun et Comité de l’infrastructure et des travaux publics) :
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Page |
Article |
Montant |
|---|---|---|
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32 |
911734 Remplacement d’autobus - Conventionnels |
20 000 000 $ |
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35 |
911963 Formation des nouveaux opérateurs pour l’Étape 2 En préparation pour l’ouverture du service de l’O-Train vers les stations Algonquin et Moodie; le service ferroviaire dans une emprise exclusive sera plus fiable que le service d’autobus actuel sur les voies réservées aux autobus dans une circulation mixte |
3 880 000 $ |
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35 |
911966 Cycle de vie des installations opérationnelles |
24 365 000 $ |
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36 |
911967 Renouvellement des actifs opérationnels en 2026 Maintenir les installations en bon état pour une prestation du service fiable |
2 125 000 $ |
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37 |
911969 Intervention imprévue en matière d'infrastructure en 2026 |
1 000 000 $ |
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38 |
911974 Améliorations de la gestion du matériel de transport en commun en 2026 |
650 000 $ |
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39 |
911975 Systèmes de planification des horaires et de contrôle en 2026 |
5 980 000 $ |
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39 |
911976 Systèmes de communication et de contrôle à l'intérieur des véhicules en 2026 |
1 295 000 $ |
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40 |
911979 Systèmes technologiques d’entretien du parc de véhicules en 2026 |
1 135 000 $ |
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41 |
911980 Systèmes de gestion des opérations |
1 155 000 $ |
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42 |
911984 2026 Remise à neuf des autobus - Conventionnels Maintenir les autobus en bon état pour une prestation du service fiable |
22 035 000 $ |
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43 |
911985 2026 Remise à neuf des autobus - Para Transpo |
250 000 $ |
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46 |
911956 Projets routiers et de signalisation prioritaires pour le transport en commun en 2026 |
3 075 000 $ |
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112 (CITP) |
Transitway Baseline-Heron (du Collège Algonquin à Billings Bridge) |
295 800 000 $ |
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113 (CITP) |
Prolongement du Transitway sud-ouest (de la station Barrhaven Centre à la station Kilbirnie) |
7 650 000 $ |
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114 (CITP) |
Avenue Carling (de la station Lincoln Fields à la promenade Sherwood) |
1 020 000 $ |
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117 (CITP) |
Dispositifs isolés de transport en commun prioritaire Modifier le tracé de la route et les feux de signalisation pour réduire les retards et la variabilité du service d’autobus |
8 160 000 $ |
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120 (CITP) |
Protection des couloirs de transport en commun |
2 040 000 $ |
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Total |
401 615 000 $ |
Si vous avez des questions, veuillez communiquer avec Pat Scrimgeour, directeur, Systèmes- clients et Planification du transport en commun à l’adresse [Retrait de renseignements personnels] ou avec moi à l’adresse [Retrait de renseignements personnels].
Signé par
Troy Charter
cc: Équipe de la haute direction
Équipe de direction de la Direction générale des services de transport en commun
Directrice, Information publique et relations avec les médias
