🏆Bilan de l’année du projet de l’extension de l’O-Train

L’année 2025 en a été une marquante dans l’histoire du transport en commun d’Ottawa. C’est l’année de la première extension de l’O-Train a officiellement ouvert ses portes au public.

Alors que l’accent avait été mis sur la fondation lors des années précédentes, 2025 a été définie par la livraison, la mise à l’essai rigoureuse et la transformation à l’échelle de la ville.

Poursuivez votre lecture alors que le Blogue Le prochain Arrêt vous fait revivre les étapes importantes que le projet de l’extension de l’O-Train a franchies en 2025!

L’Extension Sud des Lignes 2 et 4

Un des principaux faits saillants de 2025 a été le lancement officiel des Lignes 2 et 4 de l’O-Train, qui ont commencé à accueillir des passagers avec un service en semaine, le 6 janvier.

Cet important jalon a été la première grande étape du plan plus vaste de la Ville de tripler la longueur de son réseau ferroviaire.

Parmi les caractéristiques de connectivité améliorée dans la communauté qui ont ouvert pour le lancement des Lignes 2 et 4, il y a :

• La passerelle piétonnière enjambant la rivière Rideau, qui offre une liaison essentielle entre l’Université Carleton et le parc Vincent-Massey.
• Le passage pour piétons de l’avenue Gladstone, situé devant la Station Corso Italia, est conçu pour améliorer l’accès et la sécurité des passagers qui utilisent les sentiers polyvalents à proximité.
• Carrefours de transport en commun modernes : Les résidents du sud de la ville ont accès à de nouvelles installations de transport en commun modernes, dont les stations Bowsville et Leitrim, qui sont dotées de boucles d’autobus intégrées, de parcs relais et d’écrans d’information sur le transport en commun en temps réel.
• La Ligne 4 relie directement l’Aéroport international d’Ottawa (YOW) à la Station South Keys, créant une liaison ferroviaire dédiée à l’aéroport. Avec ce lancement, Ottawa est devenue la troisième ville canadienne à offrir une liaison ferroviaire avec son aéroport, après Vancouver (Canada Line) et Toronto (UP Express).

L’Extension Est de la Ligne 1 : Dernières étapes de construction

Dans l’est, 2025 a été une année de préparation alors que le projet fait la transition vers ses dernières étapes de construction. Les résidents le long du couloir de l’autoroute 174 pourraient voir le réseau passer de la construction à une voie ferrée entièrement alimentée.

• Mise à l’essai et mise en service commercial : La mise à l’essai des trains et la formation des opérateurs se sont déroulées à l’échelle du prolongement, de la Station Blair à la Station Trim tout au long de l’année. Ce processus rigoureux assure que tous les éléments technologiques, des voies ferrées aux systèmes d’alimentation, répondent aux spécifications en matière de sécurité et de conception avant l’ouverture de la ligne pour les passagers.
• Étapes importantes de la Station : Vers la fin 2025, les cinq stations dans l’est, soit Montréal, Jeanne-d’Arc, Convent Glen, Place d’Orléans et Trim, en étaient aux dernières étapes de la mise en service commercial et des travaux de finition. Cela comprend l’installation du plancher intérieur, des panneaux muraux et des plafonds.
• Station Place d’Orléans : Carrefour clé pour les correspondances entre autobus et train avec des passerelles pour piétons reliant la Station au parc relais existant et au centre commercial Place d’Orléans pour une accessibilité et une commodité améliorées.
• Connectivité améliorée : Les équipes ont également achevé un sentier polyvalent de 2,7 kilomètres entre le chemin Blair et la promenade Sir-George-Étienne-Cartier, offrant de meilleures options aux cyclistes et aux piétons.
• Parc relais de la Station Trim : Un important accomplissement a été l’achèvement du parc relais de la Station Trim. Cette installation est un carrefour de transport en commun essentiel pour accueillir plus de 1 000 voitures, ce qui permet aux résidents de l’est de la ville de se stationner et d’effectuer une correspondance facile vers le réseau de l’O-Train une fois le prolongement vers l’est ouvert.

L’Extension Ouest des Lignes 1 et 3 : Progrès de la construction et de la Station

L’Extension de l’O-Train vers l’ouest a connu d’importants progrès en 2025, se concentrant sur les travaux sur la voie de guidage et l’achèvement de la Station.

• Mise à l’essai de la précision : Lors de ce premier déplacement, le train a circulé à une vitesse constante de 15 kilomètres à l’heure pendant que les employés surveillaient les câbles aériens et effectuaient des inspections visuelles des rails et des traverses. Il s’agissait du début d’une série de tests conçus pour s’assurer que les trains et les systèmes fonctionnent comme prévu.
• IELR du dépôt Corkstown : Cette nouvelle installation est essentielle pour le prolongement de l’O-Train, puisqu’elle sera utilisée pour entreposer, nettoyer et entretenir le parc automobile élargi pour le prolongement vers l’ouest.
• Projet de revitalisation du chemin Richmond : Puisque la structure du tunnel est achevée entre les avenues McEwen et Cleary, les travaux se déroulent désormais dans le cadre du projet de rue complète du chemin Richmond. Cette initiative vise à moderniser deux kilomètres du chemin Richmond et du parc linéaire Byron, ajoutant de nouveaux espaces verts, des sentiers et des commodités.

En 2025, d’importants travaux ont été réalisés sur les travaux publics souterrains, entre les avenues McEwen et Cleary. D’ici la fin de 2025, le chemin Richmond en sera à son tracé final, de l’ouest de l’avenue McEwen jusqu’à l’approche de l’avenue Ancaster.

• Progrès de la Station : L’installation des ascenseurs est terminée aux stations Bayshore et Kichi Zibi. À la Station New Orchard, les portillons d’accès ont été installés et les travaux de finition à l’intérieur de la station sont presque terminés.
• Kichi Zibi Mikan : Les travaux de voirie permanente ont été achevés et l’aménagement paysager a commencé du côté nord du couloir, transformant le secteur vers sa mise en état finale et plus verte.
• Station Algonquin : Les équipes ont ajouté les dernières finitions pour fermer la passerelle pour piétons à la station, créant une liaison sécuritaire et accessible entre la station et l’édifice ACCE du Collège Algonquin. Cette nouvelle liaison améliorera l’accessibilité et rendra les rues plus sécuritaires en maintenant les intersections achalandées moins bondées et en reliant la passerelle existante au-dessus de l’avenue Woodroffe pour une meilleure connectivité avec le campus et la collectivité.

Regard sur l’avenir

Alors que nous repensons à 2025, il est évident que le projet de prolongement de l’O-Train façonne déjà la manière dont les gens se déplacent à Ottawa. Le lancement réussi de l’extension vers le sud nous a grandement rapprochés de l’objectif de tripler la grandeur du réseau de l’O-Train et de renforcer les liaisons entre nos communautés.

En 2026, nous serons heureux de vivre avec vous les prochaines étapes importantes, que ce soit les derniers préparatifs, l’ouverture de l’Extension Est de la Ligne 1 de l’O-Train, les progrès en continu de la construction ou encore l’élargissement de la mise à l’essai des trains sur l’Extension Ouest des Lignes 1 et 3 l’O-Train.