Les explications d’OC Transpo : les cartes

Cartes d’OC Transpo

Les cartes sont essentielles à la compréhension et à l’utilisation de notre réseau de transport en commun.

Elles sont accessibles un peu partout dans notre réseau, que ce soit dans les stations, dans les abribus, à certains arrêts et même dans votre poche grâce à votre téléphone intelligent.

Que vous vous déplaciez d’un bout à l’autre de la ville ou que vous tentiez de vous repérer à l’intérieur d’une station de transport en commun, OC Transpo offre différents types de cartes pour faciliter vos transports :

Carte du réseau

Les lignes de train et les circuits d’autobus sont regroupés par type de service. Chaque type de service a sa propre couleur et son propre symbole, qui révèlent l’horaire et le trajet du circuit. Les numéros des circuits sont organisés géographiquement. Ils indiquent le trajet d’un autobus, et si celui-ci est relié à l’O-Train. Ces symboles facilitent la planification de vos déplacements en vous aidant à repérer votre circuit sur une carte.

Nous proposons également des cartes des circuits fréquents, des circuits Connexion et du service de nuit.

Cartes des circuits

Les cartes des circuits permettent d’atteindre un niveau de précision qu’il n’est pas possible d’atteindre dans les cartes du réseau. Elles présentent les rues empruntées par chaque circuit d’autobus et mettent en évidence certaines des principales destinations desservies. Dans certains cas, ces cartes comprennent également des trajets spéciaux qui ne sont offerts que durant une période déterminée ou sur des tronçons de rue précis. Les cartes des circuits sont accessibles aux arrêts d’autobus de votre quartier et en ligne pour vous aider à planifier votre trajet.

Les cartes des circuits ont vu le jour au début des années 1960, à une époque où très peu d’entre elles étaient présentées en format vertical. Leur format d’origine a été conservé dans la version actuelle, de façon à pouvoir les insérer facilement dans les affiches de circuit sur les poteaux des arrêts d’autobus. Vous les trouverez également sur notre site Web.

Carte interactive

En 2024, OC Transpo a instauré une nouvelle façon dynamique d’explorer l’avenir du réseau de transport en commun à Ottawa. Notre carte du réseau interactive permet de visualiser les prolongements de l’O-Train à venir dans la ville. Elle offre une vue d’ensemble sur les stations à venir, les parcs relais et les destinations les plus populaires, le tout, sous la forme d’une page déroulante intuitive.

Cette carte a été conçue sur mesure à l’aide de OpenStreetMap, de MapTiler et d’éléments personnalisés. L’objectif était de créer une carte compatible avec les appareils mobiles, dotée de plusieurs fonctions utiles, et qui sera bientôt entièrement accessible.

Pour faciliter encore plus votre expérience, nous avons créé la page Par où commencer, qui permet à tous les utilisateurs — des apprentis aux plus chevronnés — de découvrir avec confiance ce qui les attend.

Cartes des stations

Au fil des ans, avec l’ouverture de la Ligne 1 de l’O-Train, nos stations de transport en commun se sont complexifiées et plusieurs sont devenues des stations à niveaux multiples. Nos cartes 3D des stations de transport en commun vous aideront à trouver un quai, un ascenseur, un arrêt d’autobus ou même une toilette.

Cartes des déviations

En plus de nos cartes de service régulier, notre équipe Web conçoit des cartes des détours, claires et faciles à lire, pour chaque fermeture prévue ou événement spécial. Ces cartes servent à aider notre clientèle, particulièrement celle qui préfère l’information visuelle, à bien comprendre les changements temporaires sur les circuits et à planifier ses déplacements en toute confiance.

Chaque carte de déviation est :

• adaptée à une perturbation précise;
• conçue pour être rapidement comprise;
• accompagnée d’un tableau clair et d’une description écrite, de façon à transmettre l’information aux utilisateurs sous différentes formes.

Bien que nous nous efforcions de publier toutes les cartes des détours pertinentes, il arrive que les détails concernant la fermeture d’une route soient confirmés trop tardivement. Dans ces cas, il se peut qu’aucune carte ne soit produite. En revanche, nous veillerons toujours à ce que les renseignements les plus exacts et les plus récents soient publiés par l’entremise d’alertes de service et de messageries aux usagers.

Sites d’intérêt

Chaque station de l’O-Train dispose d’une carte qui présente les sites d’intérêt situés dans les environs. En plus de vous aider à localiser la station, ces cartes vous renseignent sur les principales destinations et les points d’intérêt situés à distance de marche d’une station. Ces cartes sont accessibles en ligne et en personne aux stations de l’O-Train.

Carte du planificateur de trajet

La carte du planificateur de trajet vous permet de :

• prévoir l’itinéraire de votre trajet;
• consulter les horaires des circuits que vous prévoyez emprunter;
• trouver vos arrêts d’autobus à l’aide de cartes satellites et de Street View.

Comment met-on à jour les cartes de transport en commun?

La mise à jour de nos cartes représente un travail de tous les instants. Nous avons environ 500 cartes à mettre à jour au fur et à mesure que notre réseau de transport en commun évolue.

Les changements de service, l’arrivée de nouveaux logements et commerces ainsi que les travaux de construction peuvent entraîner des changements aux trajets de transport en commun. Notre équipe surveille constamment le réseau et fait le suivi de l’achalandage afin de garantir le meilleur service possible.

Veiller à ce que nos cartes soient à jour est une tâche de longue haleine puisqu’il faut s’ajuster aux changements de service, qui ont lieu quatre fois par année. À l’arrivée de la saison de la construction, certains autobus peuvent devoir emprunter des détours.

Notre équipe de planification se charge de confirmer les changements apportés aux circuits. Les décisions relatives à la conception des circuits sont guidées par les données sur l’achalandage, les habitudes de déplacement, les commentaires des clients et les observations du personnel. Lorsqu’un circuit d’autobus est mis à jour, les urbanistes communiquent les changements aux membres de l’équipe de graphisme et de cartographie, qui se lancent alors dans la mise à jour des cartes.

Ceux-ci utilisent des outils numériques comme Adobe Illustrator et InDesign pour créer des ébauches de cartes à l’aide de données provenant de OpenStreetMap, Google Maps et geoOttawa. Puis, nous entreprenons un processus rigoureux d’assurance de la qualité afin de nous assurer que tous les renseignements fournis sont exacts et accessibles.

Une fois la carte approuvée vient l’étape qui consiste à rendre ces cartes accessibles à la fois en ligne et physiquement.

Des cartes physiques sont ainsi déposées dans les abribus et les stations d’autobus. L’impression est réalisée par des entreprises externes. Une fois imprimées, les cartes sont remises à nos équipes d’entretien, qui sillonnent la ville pour mettre à jour les cartes dans les stations d’autobus, aux abribus, aux arrêts d’autobus et autres endroits clés de la ville.

En ce qui concerne les cartes numériques accessibles en ligne, les cartes révisées sont transmises à notre équipe Web, qui renomme les fichiers un à un et les téléverse sur la bonne page Web.
Toutes les cartes sont offertes en plusieurs formats, y compris des PDF et des PNG de haute qualité, pour une utilisation facile sur tous les appareils. Les pages des horaires et des cartes sont parmi les plus populaires de notre site Web, avec plus de 1,5 million de vues en 2024.

Une fois les nouvelles cartes publiées, nous commençons déjà à préparer le prochain changement de service.

Évolution du processus de création de cartes de transport en commun

Les cartes de transport en commun n’ont pas toujours été aussi accessibles. Durant la première moitié du 20^e siècle, les cartes étaient intégrées aux études et rapports annuels. Ce n’est qu’en 1952 que la Commission du transport en commun d’Ottawa entreprend une distribution régulière des cartes.

Le guide des usagers OTC Rider est ainsi publié pour la première fois le 31 décembre 1952. Pendant deux ans, l’OTC informe ses usagers chaque deux semaines en distribuant aux membres du public un document imprimé contenant une carte du réseau d’autobus et de tramways. Au total, 24 cartes sont publiées dans le OTC Rider.

OC Transpo embauche son premier cartographe en janvier 1986. Avant cette date, OC Transpo employait un graphiste à l’interne, mais pas de cartographe attitré. La conception des cartes de transport en commun était confiée en sous-traitance. Devant la croissance rapide du réseau de transport en commun, OC Transpo fait donc l’ajout d’un cartographe attitré à son équipe.

À cette époque, les cartes de transport en commun sont conçues en plaçant du papier calque sur une carte de la ville, puis en traçant les circuits à la main à l’aide d’un stylo spécial appelé Leroy Pen. Cet outil servait de trace-lettres bien avant l’arrivée des outils de conception numérique.

Une fois tracées sur papier, les cartes sont envoyées à l’externe pour être numérisées, et ainsi obtenir un fichier numérique final. La sérigraphie est généralement la méthode de choix pour imprimer de grandes quantités de cartes sur vinyle.

Au fil des ans, les outils évoluent et les cartographes délaissent leur trace-lettres Leroy pour des outils de fabrication d’étiquettes et des machines à lettrage plus sophistiqués. 

Bien qu’à cette époque, les changements de service se produisent aussi quatre fois par année, celui de l’automne est le plus important. Comme c’est le cas actuellement, la fréquence du service est ajustée tout au long de l’année en fonction de l’achalandage. Toutefois, les changements majeurs de circuits ont généralement lieu à l’automne. Chaque été, un travail colossal est entrepris pour finaliser la carte et s’assurer que des exemplaires imprimés sont distribués dans l’ensemble du réseau de transport en commun à la fin des vacances d’été et avant le début de l’année scolaire.

Avec l’arrivée de nouveaux outils numériques accessibles au public, la conception des cartes de transport en commun prend le virage numérique en 1994. Depuis, un logiciel plus perfectionné permet de procéder à la modification numérique des cartes à l’interne, ce qui minimise les délais de conception et de modification.

Dans la deuxième moitié des années 90, on assiste à une hausse de l’accès à Internet dans les foyers. Les moteurs de recherche permettent maintenant de trouver des renseignements précieux qui, auparavant, nécessitaient de consulter un livre ou d’appeler quelque part. En 1996, OC Transpo dépose son nom de domaine, octranspo.com, afin d’offrir à sa clientèle des renseignements facilement accessibles, dont des cartes de transport en commun numériques.

Avec l’essor des ordinateurs de maison, des tablettes et des téléphones intelligents, l’accès aux cartes physiques, disponibles aux stations et arrêts d’autobus, s’est élargi pour inclure des options virtuelles compatibles avec les téléphones intelligents, dont l’écran est plus petit que celui de l’ordinateur.

Les cartes des stations ont aussi beaucoup changé au fil des ans. Auparavant, la plupart des stations du Transitway ne comportaient qu’un seul niveau et pouvaient donc être représentées à l’aide d’une vue aérienne. En 2019, comme les stations étaient devenues de plus en plus complexes et comportaient plusieurs niveaux, nous avons lancé un processus attendu depuis plusieurs années : la révision des cartes des stations. C’est à ce moment que la configuration tridimensionnelle est adoptée, grâce à des techniques de graphisme plus sophistiquées.

L’accessibilité constitue un des principaux facteurs qui entrent en ligne de compte dans la conception des cartes. En 2005, la Loi sur l’accessibilité pour les personnes handicapées de l’Ontario (LAPHO) est entrée en vigueur. Nous travaillons à respecter autant que possible les normes d’accessibilité lors de la réalisation de nos cartes et de nos produits de conception graphique. Ce principe guide plusieurs éléments des cartes, notamment les couleurs, les symboles, la taille des polices et l’affichage des images en ligne.

Préparation pour L’autobus réinventé

L’autobus réinventé est le nouveau réseau d’autobus de OC Transpo, qui mettra l’accent sur la fréquence, le service local dans votre quartier et les correspondances vers des destinations clés. Avec l’ouverture des Lignes 2 et 4 de l’O-Train, qui offrent de nouvelles correspondances vers le sud, plusieurs circuits ont été revus pour être plus efficaces, en tirant parti des Lignes 1, 2 et 4 de l’O-Train.

Comme plus de 125 circuits d’autobus ont été modifiés, remplacés ou nouvellement introduits, la plupart des usagers dans chaque quartier verront leurs trajets modifiés lorsque nous lancerons le nouveau réseau, le 27 avril prochain.

La liste complète des modifications aux circuits est accessible sur notre site Web. Vous y trouverez des informations supplémentaires sur le service de remplacement, les correspondances avec l’O-Train, les cartes, et plus encore.

Notre équipe de graphisme travaille actuellement à produire de nouvelles cartes qui reflètent le réseau de L’autobus réinventé et les différents circuits. Pour illustrer chaque circuit de même que l’ensemble du réseau, des milliers de cartes doivent être conçues, imprimées et installées à différents endroits, d’un bout à l’autre de la ville. Cela représente 1 800 abribus et 2 000 arrêts d’autobus à travers la ville, dans lesquels les nouvelles cartes devront être installées.

Évolution des cartes de transport en commun

Les cartes du réseau de transport en commun d’Ottawa ont énormément évolué au cours des 150 dernières années. Des voitures à cheval aux autobus en passant par les tramways et les trains, nos cartes illustrent les différents endroits importants où les gens se rendaient à certaines époques.

Nous vous invitons à parcourir la galerie ci-dessous pour voir les cartes des 100 dernières années, qui offrent un aperçu de l’évolution du réseau de transport en commun d’Ottawa.

Galerie de photos

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Dans les années 1920, c’est la Ottawa Electric Railway Company qui assure le transport en commun. Le service s’étend alors d’est en ouest, de Rockcliffe à la plage Britannia, et du nord au sud, de Hull à l’avenue Grove. En plus de ses bâtiments et de ses centrales électriques, l’entreprise possède une flotte composée de 130 tramways, 61 autobus et quelques véhicules d’urgence. L’image ci-dessus représente le réseau tel qu’il était en 1929.

Le réseau de transport en commun d’Ottawa est ainsi exploité par la Ottawa Electric Rail Company jusqu’en 1948, année où la Commission du transport d’Ottawa est créée. Après avoir confié le transport en commun au secteur privé pendant 78 ans, la Ville achète la Ottawa Electric Railway Company pour 6,3 millions de dollars, l’équivalent de 90 millions de dollars en 2025. L’image ci-dessus illustre le réseau tel qu’il était en 1948.

En novembre 1954, la Commission du transport en commun d’Ottawa annonce le lancement de quatre grandes cartes mises à la disposition du public dans quatre endroits très fréquentés de la ville pour les visiteurs qui ne sont pas habitués au transport en commun. Les tramways, qui font partie intégrante de la vie de la population d’Ottawa depuis 68 ans, disparaissent des rues de la ville en 1959. Le dernier tramway en service réalise son dernier trajet sur la ligne Britannia au petit matin du 1^er mai. L’image ci-dessus présente le réseau tel qu’il était en 1954.

À la fin des années 1960, le territoire d’Ottawa s’étend aux collectivités rurales périphériques. Les circuits d’autobus ne se rendent pas encore dans ces nouveaux quartiers de banlieue, et les rues sont bondées d’automobiles aux heures de pointe. Pendant cette décennie, on apporte de nombreuses améliorations à la qualité des transports à l’intention des usagers. Parmi celles qui sont toujours d’actualité, mentionnons les panneaux indicateurs des circuits d’autobus dans la lunette arrière des autobus, les cartes détaillées des circuits à la disposition de l’ensemble de la population, les panneaux indicateurs informatifs aux arrêts d’autobus et les abribus. L’image ci-dessus illustre le réseau tel qu’il était en 1967.

Dans les années 1970, les transports en commun à Ottawa subissent une cure de rajeunissement et changent de nom. La Commission de transport régionale d’Ottawa-Carleton prend la relève en 1972. L’année suivante, le service est baptisé OC Transpo.

En 1981, OC Transpo affiche les cartes des circuits dans les différents arrêts d’autobus de la ville.  L’image ci-dessous est un exemple de l’une des premières cartes de circuit lancées au début des années 1980.

Toujours dans les années 1980, les plans du Transitway sont officialisés. Il s’agit d’un réseau de transport en commun rapide par autobus, qui assure la liaison avec les différents quartiers de la ville en plein essor, grâce à une série de couloirs de transport en commun. Le nouveau Transitway relie le centre-ville d’Ottawa aux circuits dans le sens est, sud-ouest et sud-est. Le premier Transitway entre en service à l’automne 1983. L’image ci-dessus présente le réseau tel qu’il était en 1983.

Puis, 42 ans après la mise hors service du tramway, Ottawa rétablit le train en 2001. Le 15 octobre, l’O-Train est lancé dans le cadre d’un projet pilote de la nouvelle Ville d’Ottawa issue de la fusion. Avec ses huit kilomètres et ses cinq stations, la ligne s’étend de la station Bayview à la station Greenboro. Le circuit traverse des quartiers résidentiels et sert des hauts lieux importants, dont l’Université Carleton. L’image ci-dessus illustre le réseau tel qu’il était en 2001.

Le 14 septembre 2019, la Ligne 1 de l’O-Train accueille ses premiers visiteurs dans ses 13 nouvelles stations toutes neuves et entièrement accessibles. Le réseau d’OC Transpo est ainsi bonifié de 12,5 kilomètres de circuits ferroviaires électriques. Trois semaines plus tard, OC Transpo lance la plus importante modification du service jamais vue, en reliant le réseau d’autobus à la Ligne 1. Plus de 100 circuits d’autobus sont ainsi modifiés pour permettre une correspondance directe avec le train aux quatre coins de la ville. Avant l’ouverture de la Ligne 1, une toute nouvelle carte du réseau est produite. Les circuits sont désormais classés par « type de service », et des couleurs et des symboles sont introduits. Ceux-ci sont d’ailleurs encore utilisés à ce jour sur les cartes et les panneaux. L’image ci-dessous montre le réseau tel qu’il était en 2019.

Le 6 janvier 2025, l’inauguration des Lignes 2 et 4 de l’O-Train a pour effet de prolonger le réseau vers le sud jusqu’aux stations Limebank et de l’Aéroport, situées respectivement sur les Lignes 2 et 4. Le 27 avril, OC Transpo lancera L’autobus réinventé, qui prévoit des modifications à plus de 100 circuits et de nouvelles correspondances pratiques partout en ville. Parmi les principaux éléments du réseau de L’autobus réinventé, soulignons les circuits fréquents, en fonction sept jours sur sept sur les routes principales, avec des passages toutes les 15 minutes ou moins en semaine. Le nouveau symbole pour les circuits fréquents est l’hexagone bleu.

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Ces renseignements vous ont-ils été utiles? Avez-vous un sujet à nous proposer? Écrivez-nous à thenextstopblog@ottawa.ca.
Pour obtenir plus d’informations sur L’autobus réinventé, visitez la page de notre projet. Si vous avez des questions ou des commentaires, n’hésitez pas à nous appeler au 613-560-5000.