L’Étape 2 du projet de prolongement du réseau de l’O-Train : Retour sur 2023
Que de chemin parcouru cette année! Pour l’Étape 2 du projet de prolongement du réseau de l’O-Train, 2023 a été une autre année couronnée de succès, grâce à l’énorme progrès réalisé dans le prolongement des trois lignes de l’O-Train d’Ottawa. Qu’il s’agisse de mettre à l’essai les trains dans le sud, de finir d’installer la voie ferrée dans l’est ou d’avancer dans la construction du tunnel dans l’ouest, notre futur réseau de l’O-Train continue de se rapprocher du fil d’arrivée. Faisons un retour sur les traits dominants et sur les grandes étapes de l’année écoulée dans le cadre du projet le plus colossal dans les annales d’Ottawa.
Le prolongement dans le sens sud des lignes 2 et 4 de l’O-Train
Nous avons franchi, en janvier 2023, une grande étape en installant la passerelle faunique qui enjambe le chemin High. Si cette étape était importante, c’est parce qu’il s’agit d’un ouvrage final du prolongement du réseau de l’O-Train dans le sens sud. Cet ouvrage faisait partie d’une liste de 14 structures, dont 12 sont nouvelles et deux sont des ouvrages existants qui ont été réaménagés. Les 11 ponts ferroviaires et les approches surélevées sont terminés et étayent les infrastructures ferroviaires et les trains.
La station Corso Italia
Les essais et la mise en service
L’achèvement des travaux d’installation de la voie ferrée, qui nous permet de mettre à l’essai neuf trains sur toute la voie de guidage, est l’un des traits dominants de l’année écoulée. Cette grande étape représentait un important progrès dans la réalisation du programme d’essais et de mise en service. Depuis, les équipes du projet de prolongement de la Ligne de l’O-Train dans le sens sud sont passées à la vitesse supérieure, pour former les futurs opérateurs du TLR diésel, les instructeurs de ces opérateurs et les contrôleurs du TLR diésel. Il s’agissait de mettre en service sept trains Stadler FLIRT et deux trains LINT d’Alstom sur toute la longueur de la voie, pour simuler leur mise en service éventuelle sur les lignes 2 et 4. Les ingénieurs et les techniciens ont ainsi pu évaluer le rendement de la voie ferrée, des trains et des systèmes, cerner tous les problèmes potentiels et apporter les mises au point nécessaires pour veiller à ce que les opérations se déroulent harmonieusement et sécuritairement.
La mise à l’essai du train à la station Carleton
La formation sur la sécurité
Le 31 octobre, nous avons mené un exercice pour simuler un état d'urgence à la station Aéroport. Des intervenants des services d’urgence de la Ville et de l’Aéroport international d'Ottawa étaient sur les lieux pour s’exercer à évacuer les passagers, à prodiguer les premiers soins et à mener d’autres exercices de sécurité. Cette activité fructueuse est venue confirmer la sécurité de la conception de notre réseau puisque des scénarios d’urgence se sont déroulés dans les secteurs qui ne sont normalement pas réservés aux passagers.
Exercice de simulation de l’état d’urgence à la station Aéroport
Les parcs relais
Nous avons aussi accompli des progrès dans les parcs relais et les stations de correspondance des autobus dans le tronçon le plus au sud du prolongement du réseau. L’asphaltage des boucles d’autobus dans les stations Limebank, Bowesville et Leitrim a permis de planter le décor pour les essais opérationnels qui seront lancés cette année. D’autres étapes critiques ont consisté à asphalter les parcs de stationnement, à installer des lampadaires et des téléphones d’urgence, à peindre les balises, à faire des travaux de voirie et à installer les panneaux indicateurs.
La station Limebank et la boucle pour autobus
Toutes les étapes réalisées en 2023 ont permis de se rapprocher de la fin des travaux sur les lignes 2 et 4. Lorsqu’il aura été mis en service, le prolongement de la Ligne de l’O-Train dans le sens sud assurera le service ferroviaire à destination des lieux les plus fréquentés d’Ottawa et révolutionnera le transport pour les collectivités du sud de cette ville.
La station Lac Dow
Le prolongement de la Ligne 1 de l’O-Train dans le sens est
Dans l’est, la voie ferrée, le système de suspension caténaire (SSC) et les stations voient le jour grâce aux nombreuses étapes franchies dans l’année écoulée. Faisons le bilan des progrès accomplis dans le prolongement de l’O-Train dans le sens est et de leurs retombées en 2024.
La voie ferrée
En 2023, nous avons achevé l’installation de la voie ferrée dans l’est. Les premiers rails ont été posés en décembre 2021, et à la fin de 2023, on a terminé de les installer entre la station Blair et la station Trim. Tous les travaux de construction nécessaires à la voie de guidage dans le prolongement dans le sens est sont terminés.
Le site du dernier tronçon de la voie ferrée assurant la liaison entre la Ligne 1 de l’O-Train et les prolongements de l’Étape 2 du TLR à l’ouest de la station Place d’Orléans
Le système de suspension caténaire (SSC) a été raccordé au réseau existant de l’O-Train à la station Blair. Le SSC comprend les poteaux et les câbles caténaires qui viendront électrifier les trains. À la fin des travaux d’installation du SSC, on devrait lancer, à l’hiver 2024, les essais portant sur les trains.
Les passerelles piétonnières
Les travaux de finition se sont poursuivis sur les passerelles piétonnières du ruisseau de Green, à la station Place d’Orléans et à la station Trim. On devrait ouvrir au public, à la fin de 2024, la passerelle piétonnière du ruisseau de Green. Les passerelles de la station Trim et de la station Place d’Orléans seront ouvertes lorsqu’on mettra en service les trains.
La passerelle piétonnière de la station Trim
Les stations
Nous avons continué d’accomplir des progrès dans les cinq stations du prolongement du réseau dans le sens est en 2023. Nous sommes sur le point d’achever la station Jeanne‑d’Arc. Il s’agira de la première station de l’Étape 2 du TLR qui sera achevée dans les prolongements de l’O-Train dans le sens est et dans le sens ouest. Les quais sont aujourd’hui terminés à la station Montréal, à la station Jeanne-d’Arc et à la station Place d’Orléans, et deux des cinq stations sont maintenant électrifiées. Nous avons aussi fini d’installer les conduites d’eau principales dans les cinq stations du prolongement dans le sens est.
La station Jeanne‑d’Arc en novembre 2023
La station Place d’Orléans en novembre 2023
Le prolongement dans le sens ouest des lignes 1 et 3 de l’O-Train
En 2023, nous avons accompli des progrès majeurs dans le prolongement de ces lignes dans le sens ouest, dont la voie de guidage, les segments du tunnel, les passerelles piétonnières et la construction des stations.
La circulation
Après avoir mis en service, en 2022, les voies de détour réservées aux autobus sur l’avenue Woodroffe et sur la rue Scott, les équipes ont continué de construire la voie de guidage entre la station Iris et la station Algonquin, de même qu’entre la station Tunney’s Pasture et la station Kichi Zìbì.
En 2023, la rampe de sortie dans le sens ouest de l’autoroute 417 à destination du chemin Pinecrest a été rouverte de concert avec le pont de la rue Iris qui enjambe la nouvelle voie de guidage. Nous avons terminé les travaux d’aménagement du sentier polyvalent situé du côté est du pont de la rue Iris, ce qui permet de le remettre intégralement en service pour les piétons et les cyclistes, en plus d’améliorer la connectivité.
La station Iris et le pont de la rue Iris nouvellement mis en service et enjambant la voie de guidage
Au début de 2023, on a rétabli la circulation à destination du chemin Richmond dans le sens est entre l’avenue McEwen et l’avenue New Orchard, après avoir été interrompu de juin à novembre pour permettre de construire le tunnel en tranchée couverte.
Le chemin Richmond à la croisée de l’avenue New Orchard dans le sens est
La voie ferrée
En 2023, nous avons accompli d’importants progrès sur la voie de guidage du segment ouest, et aujourd’hui, on peut se servir d’environ 75 % de cette voie pour aménager les rails dans le cadre de travaux qui se poursuivront en 2024. Nous avons installé tous les bâtiments des sous‑stations de traction (SST) pour le prolongement dans le sens ouest : le dernier bâtiment de la SST à la station Kichi Zìbì a été livré sur le chantier en novembre.
La construction de la voie de guidage entre la station Iris et la station Algonquin
Les stations
Les travaux de construction des stations n’ont pas cessé de progresser dans le prolongement dans le sens ouest. Les travaux de finition ont permis de rapprocher du fil d’arrivée l’aménagement de la station Lincoln Fields et de la station Moodie. Cette année, nous avons aussi lancé les travaux de construction de la station Westboro, de la station Kichi Zìbì, de la station Sherbourne et de la station New Orchard.
La station Lincoln Fields en novembre 2023
La station Moodie Station en novembre 2023
Les passerelles piétonnières
En 2023, nous avons ajouté trois nouvelles passerelles piétonnières pour assurer la liaison entre les collectivités. La passerelle piétonnière Woodroffe, au sud de la station Lincoln Fields, a été ouverte au public à la fin de l’été, et celle qui relie la station Algonquin et le Collège Algonquin a été achevée.
La passerelle piétonnière Woodroffe est désormais ouverte.
Nous avons aussi installé la passerelle piétonnière Queensview, qui enjambe l’autoroute 417, dans le cadre de la construction de la nouvelle station Queensview. Ces importants travaux, qui ont obligé à fermer complètement un segment de l’autoroute à voies multiples, ont été menés à bien durant une fin de semaine de juillet. Cette passerelle devrait être accessible au public lorsque le prolongement dans le sens ouest aura été mis en service.
La passerelle piétonnière Queensview enjambant l’autoroute 417
Les tunnels en tranchée couverte
L’excavation des tunnels est aujourd’hui terminée pour l’ensemble du segment ouest du projet. Cette importante étape a consisté à creuser une tranchée de plus de 4,5 kilomètres pour les nouveaux tronçons du tunnel. Les équipes se consacrent aujourd’hui à construire les murs et le toit des tunnels; jusqu’à maintenant, on a installé plus de 100 000 mètres cubes de béton dans le cadre de ces travaux.
La construction du tunnel longeant la promenade Kichi Zìbì Mìkan
Les activités d’aménagement des tunnels ont été lancées en septembre 2020; la première section du toit des tunnels a été bétonnée en juin 2022. La construction des tunnels se déroule dans l’ensemble du segment :
- les travaux d’aménagement du tunnel de la promenade Kichi Zìbì Mìkan et de l’avenue Byron sont achevés à 85 %;
- les travaux du tunnel de l’avenue Connaught sont achevés à plus de 80 %;
- les travaux de creusage de la tranchée du chemin Pinecrest sont achevés à plus de 90 %.
À la fin des travaux de bétonnage, en 2024, les équipes se consacreront à l’installation de la voie ferrée et du SSC.
La construction du tunnel longeant le chemin Richmond en novembre 2023
Le bassin de gestion des eaux pluviales du chemin Pinecrest
Après une saison de construction bien remplie, le bassin de gestion des eaux pluviales du chemin Pinecrest, non loin de l’avenue Woodroffe et du chemin Baseline, est presque terminé. Les équipes terminent aujourd’hui le paysagement du bassin, qui devrait être opérationnel en 2024.
Le bassin de gestion des eaux pluviales du chemin Pinecrest en voie d’achèvement
À suivre!
L’équipe du projet vous remercie de votre patience pendant les travaux et entend bien franchir d’autres étapes en 2024.
Nous vous invitons à continuer de suivre l’évolution du projet de prolongement du réseau de l’O-Train en vous abonnant aux infolettres de l’Étape 2 et en nous suivant sur Instagram (@OC_Transpo). Vous pouvez aussi consulter les comptes rendus les plus récents sur le site Web Prolongement du réseau de l’O-Train.